交通监管重点

T&腿大(3)

联系信息:
凯蒂·哈特尼特
董事、基础设施 & 运输

khartnett@水泥.org


背景:

水泥工业依赖铁路来满足他们的运输要求,但往往没有实际应用, 为满足他们的运输需要,铁路服务的可行替代方式. 自1995年以来, 水工水泥的运输已经从水陆运输委员会(Board)的规定中获得豁免,该规定拒绝给予水泥托运人与其他面临不公平和不合理的铁路运输费率和政策的商品相同的法律补救和保护. 当有足够的多式联运替代运输产品时,委员会可以免除对商品的监督. 当董事会在1995年作出这一决定时, 他们发现在水力水泥运输方面存在着巨大的竞争, 铁路面临着足够的内部和多式联运竞争.

在过去的25年里,水泥运输的市场状况发生了变化. 具体地说, 水泥制造商可选择的运输方式显著减少, 降低铁路竞争, 增加的运费, 市场力量的增强以及铁路的滥用. 由于这些变化, 水泥业界在过去的10年里一直在寻求取消该豁免.

In 2016, 委员会建议恢复对水力水泥和若干其他商品运输的监督. 董事会一直在缓慢地就他们的建议作出最后决定. 最近, 2020年9月, 委员会提出了一个新的经济模式来考虑取消豁免. 水泥行业认为,该模型是不必要的,在技术上和法律上都有缺陷. 相反,该公司建议董事会迅速就2016年的撤销提案采取行动.

在理论上, 滞期费是一项旨在劝阻不适当扣留汽车的指控, 从而鼓励铁路网络中轨道车辆的有效使用, 同时还补偿一级铁路公司因托运人不当扣留铁路车厢而产生的费用. 在过去的几年里, 由于铁路运输公司更多地使用精密铁路运输,水泥行业的滞期费账单增加了, 是什么导致了服务频率的降低以及运输设施中火车车厢可以避免的延误. 水泥行业支持委员会继续采取行动,以确保铁路方面的滞期费合理.

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